今天内容两个部分。
第一部分是，比亚迪在向特斯拉供应刀片电池吗？
第二部分是，Semi(图片)卡车将成为卡车界的搅局者。
(资料图)
特斯拉柏林超级工厂
德国媒体最新报道说，特斯拉要在柏林超级工厂生产新款的Model Y后驱版，引人注意的是这款Model Y，将使用比亚迪提供的电池。
Model Y后驱版一直是上海制造，然后运到欧洲，上海生产的Model Y后驱版，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。
宁德时代和比亚迪竞争日益激烈
比亚迪和特斯拉的合作 ，其实去年8月份就有过消息。
最近一次双方关系被关注，是马斯克在推文中说：特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。
马斯克这个暧昧的表态，被大家看作是这次Model Y装配比亚迪电池的前兆。
也不知道特斯拉和比亚迪之间，有什么不能说的秘密？
现在还没有这款电池型号的具体消息，从去年8月的消息来看，欧盟已经签署的型号认证是“005型”，55千瓦时的电池在WLTP标准下，可以行驶440公里。
现在在欧洲销售的Model Y后驱版，全部是从中国进口，采用的是宁德时代的LFP方形电池，60 kWh，最大续航里程为455公里。
Model Y另外两个版本都是在德国生产，采用的都是2170电池。
特斯拉和比亚迪，亦敌亦友
比亚迪和特斯拉的关系是亦敌亦友，所以两家公司分分合合的消息一出来，大家都乐于吃瓜看热闹。
三月份曾有韩国媒体报道说，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉没有要求比亚迪，继续供应某些车型的电池。
但这个消息很快得到了双方的否认。
可大家的猜想也不是没有道理，因为自从去年比亚迪宣布，很快向特斯拉供应电池后，双方都没有披露任何协议。
柏林超级工厂的装配线
所以这次柏林工厂要使用比亚迪电池的消息，更加引人注目。
网上也有从德国泄漏出来的官方文件显示，荷兰车辆管理局已批准了，采用比亚迪电池的新款Model Y在荷兰销售，这个文件让传言更加真实。
如果消息属实，这表明特斯拉正在，进一步增加电池的采购渠道。
对特斯拉来说，他们的目的很简单，就是看哪家供应商，能在保证质量的前提下，尽可能的降低成本。
Model Y后驱版如果换装比亚迪，是否会更有价格优势？
使用比亚迪电池的Model Y后驱版一旦大规模投入生产，那么在上海产的宁德时代电池的Model Y将不会在出口到欧洲，现在还不好确定新版本就一定更便宜，或更有竞争力。
我们会持续到跟进报道，关注特斯拉和宁德时代，比亚迪的三方关系。
特斯拉的Semi卡车，造型吸引眼球
我们关注特斯拉轿车比较多，很少提到他们的Semi卡车。
最近的关于Semi卡车的一个新闻吸引了我。
Semi卡车有可能在一次活动中接受压力测试。
这个叫“Run on Less”的活动挺有趣。
Run on Less活动，是卡车综合能力的全面比拼
参赛的卡车司机将在规定时间内驾驶卡车，尽可能地降低油耗和碳排放，目的是告诉大家，我们卡车司机也在努力的关注环保这件事。
这项活动在美国卡车行业知名度挺高。
如果特斯拉的Semi卡车能参加这次活动，那我们就能看到更多它的细节，能看到它真实的性能和能力。
这次活动，将展现Semi卡车的全面性能
所有数据都将被记载，并发布到“Run on Less”的网站上
主办方也对媒体承认，让特斯拉参赛，是一件大事，能为活动吸引很高的关注度，也能让大家更关注卡车的节能减排。
去年12月Semi卡车在首次交付活动期间，曾经发布了一段视频，载重37吨，8小时跑了500英里，开始时电池电量为97%，结束时电量为4%。
其他细节当时也没有透露。
卡车的经济耐用，是运输行业的首要标准
特斯拉曾经表示，Semi卡车的耗电量是每英里2度电。
如果在这次活动中实测真的是这个数据，那对于特斯拉来说将有里程碑的意义。
对竞争对手将形成巨大的压力。
首先是安全性能：
Tesla Semi卡车配备先进的主动安全功能，包括高级电机和制动控制系统，能够在各种路况下提供牵引力和稳定性。
中央驾驶座位设计，能提供更好的视野
该卡车还采用中央驾驶座位设计，为驾驶员提供更好的视野，并采用全电动架构，能够降低侧翻风险，能在发生事故时减少驾驶舱的损害。
第二是节能环保：
Semi卡车是全电动，这能够大幅减少污染物排放，行驶成本不到传统柴油卡车的一半。
百事可乐是Semi卡车的首批用户
第三是经济性：
与传统柴油卡车相比，Semi卡车的运营成本更低，每英里行驶成本为1.26美元，比普通柴油卡车低了0.25美元。
另外，该车的维护成本也相对较低。
多拉快跑，是每个卡车司机的梦想
最后是操作性：
Semi卡车采用先进的自动驾驶技术，能够提高行驶的安全性和效率，减少驾驶员的疲劳感。
我将关注这次测试的实际数据，给大家提供及时准确的信息。
Semi卡车的自动驾驶技术，将给司机更多安全保障
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好，今天内容就这么多。
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